Innovazione

L’innovazione

non rallenta mai

In Sparco ci poniamo obiettivi difficili. La chiave fondamentale che usiamo per raggiungerli è l’Innovazione.

I prodotti Sparco sono studiati con l’intenzione di alzare ad ogni nuova uscita la soglia di performance tecnica, migliorando costantemente l’offerta in campi quali la sicurezza dei piloti e la leggerezza di sedili e parti in carbonio.

Le innovazioni introdotte da Sparco hanno la forza di rivoluzionare il mondo dell’automotive e diventare un punto di riferimento dell’industria. Bastano due esempi di grandi innovazioni ideate da Sparco nella sua storia recente:

nel 1998 Sparco veste per la prima volta la Ferrari 360 Modena con un sedile reclinabile sportivo in carbonio, omologato ai crash test (secondo le norme FMVSS 208 per gli USA e ECE 17, ECE 24 per l’Europa);

nel 2004 Sparco realizza la linea di tute X-light che sposa la sicurezza e il comfort, offrendo ai piloti la possibilità di indossare una tuta superleggera, fatta di materiali traspirabili mai visti prima, nel pieno rispetto delle norme FIA.

All’inizio del 2010 Sparco si è posta tre obiettivi. E li ha raggiunti tutti e tre:

  1. 1

    TUTA SUPERLEGGERA

    L’ignifuga più leggera delle tute Sparco

  2. 2

    SEDILE ADV-SC “SUPERCARBON”

    Il sedile più sicuro al mondo

  3. 3

    COLLEZIONE WTX

    Creati per soddisfare le esigenze di ogni pilota

  • Tuta Superleggera

    Sparco è stata protagonista della stagione F1 2010 con la sua nuova tuta ignifuga: il progetto da cui è nata si chiama “lightness concept”, è stato ideato per proteggere e alleggerire piloti del livello di Lewis Hamilton e Jenson Button e presto vestirà tutti i piloti top di Sparco.

    Il concetto di partenza è che il peso è un elemento fondamentale per ogni automobile da corsa, ma nella F1 la differenza minima può significare un importante risparmio di tempi sul giro.
    Le squadre di F1 investono enormi cifre nel tentativo di fare diminuire di peso le loro vetture. Nell’ottobre del 2009 Sparco ha deciso di dar loro una mano.

    Le nostre precedenti tute pesavano 1400 grammi, erano leggere, ma in Sparco l’obiettivo principale è quello di migliorarsi. I nostri tecnici hanno lavorato su un mix di materiali differenti combinandoli insieme e il risultato che abbiamo ottenuto è straordinario: la nuova tuta pesa 800/900 gr (230 gr/mq) a seconda della taglia del pilota. Abbiamo ottenuto un prodotto sicuro come il precedente, ma con il 40% di peso in meno.

    Per riuscire in questa impresa siamo intervenuti su tutti i parametri del progetto. Cominciando dal design, abbiamo eleiminato i tagli superflui e le sovrapposizioni di tessuto che avrebbero appesantito la tuta. Poi abbiamo alleggerito ulteriormente la tuta, utilizzando una nuova tecnologia: i marchi degli sponsor sono stati ottenuti per stampaggio e non per ricamo.
    Questa è senza dubbio la tecnologia del futuro, ed è solo un esempio del lavoro che i nostri tecnici stanno svolgendo con la prospettiva di ulteriori miglioramenti. Il “lightness concept” ha l’obiettivo di abbattere ogni standard in termini di peso, e lo farà rivoluzionando l’intero abbigliamento del pilota (tute, scarpe, guanti, underwear).

  • Sedile ADV-SC “SUPERCARBON”

    Sparco e il FIA Institute hanno lo stesso obiettivo: la sicurezza dei piloti. Dalla loro collaborazione è nato il sedile tecnologicamente più sicuro nel mondo delle corse, l’ADV-SC Supercarbon.

    Nel 2009 Sparco presenta la prima versione del sedile denominato ADV-SC, subito ribattezzato “Supercarbon” in riferimento agli innovativi tipi di carboni e di metodi di laminazione utilizzati.

    L’ADV-SC è il primo sedile con 4 punti di fissaggio alla scocca ad aver brillantemente superato gli stringenti test sui sedili da competizione imposti dalla norma FIA 8862-2009.
    Per passare i test della normativa 8862 precedente, era sufficiente un sedile NON REGOLABILE, imbullonato al roll bar. La grande novità dell’ADV-SC è che offre ai piloti la possibilità di regolare la propria posizione anche durante la gara.

    Prendiamo ad esempio il mondo del rally. Urti laterali, frontali e angolari sono un rischio concreto, che mette in pericolo piloti e navigatori durante ogni gara. I test della norma 8862, sviluppati dal FIA Institute in collaborazione con Sparco, simulano lo stress che si applica al sedile in caso di urti molteplici.

    Nello specifico i test funzionano così: tre pistoni indipendenti applicano dei carichi alla parte posteriore e ai lati del sedile. Ogni pistone simula la forza che il pilota scarica nei punti di contatto con il sedile (testa spalla e bacino nel test laterale, testa schiena e bacino nel test posteriore). I test prevedono, quindi, l’applicazione simultanea di carichi superiori ai 3000kg. Per darvi un’idea, è come se due vetture schiacciassero il sedile contemporaneamente arrivando da direzioni opposte.
    Il risultato ottenuto è ottimo: si riescono a simulare decelerazioni dell’ordine dei 70G (circa 700 m/s²), quasi triple rispetto a quelle ottenute nei test dinamici previsti dallo standard FIA 8855-1999, quello oggi in vigore sui sedili racing.

    La versione 2010 dell’ADV-SC Supercarbon è ancora più efficiente grazie all’introduzione di tre nuove caratteristiche: 1 è disponibile in due taglie; 2 è ancora più leggero grazie alle ottimizzazioni FEM delle trame del carbonio; 3 il cuscino della seduta viene prodotto in due spessori, innovazione che permette di alloggiare e proteggere piloti di peso e statura differenti (in virtù delle quattro combinazioni disponibili).

  • Collezione WTX

    Da oltre 30 anni i caschi Sparco sono utilizzati con successo dai più importanti piloti in tutte le categorie del motorsport, a partire dalla F1 per arrivare al mondiale rally WRC.

    Dietro alla nascita di ogni nostro casco c’è un lungo lavoro di ricerca e sviluppo, valorizzato dalla collaborazione con i più grandi piloti professionisti. Questo è il nostro metodo di lavoro e il frutto del nostro impegno ci rende orgogliosi: due linee di prodotto, l’ADV e la nuovissima collezione WTX, offrono una gamma completa di caschi specifici per pista, GT, turismo, rally e kart.

    Se i nostri caschi hanno una marcia in più è perché ci serviamo delle tecnologie costruttive e dei materiali più avanzati e innovativi. Per fare un esempio, le calotte dei caschi F1FIA 8860 sono realizzate con il carbonio prepreg stampato in autoclave, un materiale estremamente leggero che garantisce il nostro obiettivo primario: la sicurezza. Per questo stesso obiettivo testiamo tutti i nostri caschi in galleria del vento.

    La nuova collezione WTX (omologata Snell 2010) è lo specchio di più di 30 anni di storia, l’unione perfetta tra le due componenti principali di ogni prodotto Sparco: tecnologia e sicurezza. I caschi WTX, oltre a garantire un notevole risparmio di peso, offrono ai nostri piloti maggiore comfort e facilitano tutte le loro funzioni. Le grandi novità sono l’interno smontabile RWI, il sistema di circolazione dell’aria FAD, la connessione radio FCR e il sistema che permette ai piloti di bere durante le gare EDS.